Az új energiahordozók olyan autókra vonatkoznak, amelyek nem hagyományos üzemanyagokat vagy energiaforrásokat használnak energiaforrásként, alacsony kibocsátással és energiatakarékossággal jellemezhetők. A különböző fő energiaforrások és hajtásmódok alapján...új energiahordozókkal ellátott járművektisztán elektromos járművekre, plug-in hibrid elektromos járművekre, hibrid elektromos járművekre, megnövelt hatótávolságú elektromos járművekre és üzemanyagcellás járművekre oszthatók, amelyek közül a tisztán elektromos járművek eladásai szárnyalnak a legnagyobb mértékben.
Az üzemanyaggal működő járművek nem tudnak üzemanyag nélkül működni. A világ benzinkutain főként háromféle benzint és kétféle dízelt kínálnak, ami viszonylag egyszerű és univerzális. Az új energiahordozókkal működő járművek töltése viszonylag összetett. Az olyan tényezők, mint a tápfeszültség, az interfész típusa, az AC/DC és a különböző régiókban tapasztalható történelmi problémák, világszerte eltérő töltési interfész szabványokat eredményeztek az új energiahordozókkal működő járművek számára.
Kína
2015. december 28-án Kína kiadta a GB/T 20234-2015 (Csatlakozóeszközök elektromos járművek vezetőképes töltéséhez) nemzeti szabványt, más néven az új nemzeti szabványt, amely a 2011-es régi nemzeti szabványt váltja fel. A szabvány három részből áll: GB/T 20234.1-2015 Általános követelmények, GB/T 20234.2-2015 Váltakozó áramú töltőinterfész és GB/T 20234.3-2015 Egyenáramú töltőinterfész.
Ezenkívül a „Végrehajtási terv aGB/TAz „Elektromos Járművek Töltési Infrastruktúra Interfészeire vonatkozó” irányelv előírja, hogy 2017. január 1-jétől az újonnan telepített töltőinfrastruktúrának és az újonnan gyártott elektromos járműveknek meg kell felelniük az új nemzeti szabványnak. Azóta Kína új energiahordozókkal működő járműtöltő interfészeit, infrastruktúráját és töltőtartozékait mind szabványosították.
Az új, országos szabványnak megfelelő AC töltőinterfész hét furatú kialakítást alkalmaz. A képen az AC töltőpisztoly feje látható, és a megfelelő furatok fel vannak címkézve. A CC és CP a töltési csatlakozás megerősítésére és a vezérlésre szolgálnak. Az N a nullavezető, az L az élő vezető, a középső pozíció pedig a föld. Ezek közül az L élő vezető három furatot használhat. Gyakori 220 V-os egyfázisú.AC töltőállomásokáltalában az L1 egylyukú tápegység-kialakítást használják.
Kína lakossági áramellátása főként két feszültségszintet használ: 220V~50Hz egyfázisú áramot és 380V~50Hz háromfázisú áramot. A 220V-os egyfázisú töltőpisztolyok névleges árama 10A/16A/32A, ami 2,2kW/3,5kW/7kW teljesítménynek felel meg.380 V-os háromfázisú töltőpisztolyok16 A/32 A/63 A névleges áramerősséggel rendelkeznek, ami 11 kW/21 kW/40 kW teljesítménynek felel meg.
Az új nemzeti szabványDC e-autó töltőoszlop„kilenc lyukú” kialakítást alkalmaz, ahogy az a képen is láthatóDC töltőpisztolyfej. A felső középső lyukak, a CC1 és CC2 a tápcsatlakozás megerősítésére szolgálnak; az S+ és S- a külső panel közötti kommunikációs vezetékek.elektromos autó töltőés az elektromos jármű. A két legnagyobb lyuk, a DC+ és a DC-, az akkumulátorcsomag töltésére szolgálnak, és nagyáramú vezetékek; az A+ és az A- a külső töltőhöz csatlakozik, amely alacsony feszültségű segédáramot biztosít az elektromos járműnek; a középső lyuk pedig a földeléshez szolgál.
Teljesítmény szempontjából aDC töltőállomásA névleges feszültség 750V/1000V, a névleges áram 80A/125A/200A/250A, a töltési teljesítmény pedig elérheti a 480 kW-ot, amivel egy új energiahordozójú jármű akkumulátorának felét mindössze néhány tíz perc alatt feltöltheti.
Közzététel ideje: 2025. november 14.
