–Ha gyors töltést szeretne elektromos autójához, a nagyfeszültségű, nagyáramú technológiával nem foghat mellé a töltőoszlopok számára.

Nagyáramú és nagyfeszültségű technológia

Ahogy a hatótávolság fokozatosan növekszik, olyan kihívások merülnek fel, mint a töltési idő lerövidítése és a fenntartási költségek csökkentése, és az első feladat a modul méretének optimalizálása a teljesítménynövelés elérése érdekében. Mivel atöltőhalomfőként a töltőmodul teljesítmény-szuperpozíciójától függ, és a termék térfogata, az alapterület és a gyártási költség korlátozza, a modulok számának egyszerű növelése már nem a legjobb megoldás. Ezért technikai problémává vált, hogyan lehet egyetlen modul teljesítményét növelni további térfogat hozzáadása nélkül.töltőmodul gyártóksürgősen le kell küzdeni.

DC töltőberendezéskiváló gyors töltési képességet ér el a nagyáramú és nagyfeszültségű technológia révén. A feszültség és a teljesítmény fokozatos növekedésével ez szigorúbb követelményeket támaszt a töltőmodul stabil működésével, hatékony hőelvezetésével és konverziós hatékonyságával szemben, ami kétségtelenül nagyobb műszaki kihívásokat jelent a töltőmodul-gyártók számára.

A nagy teljesítményű gyorstöltés iránti piaci igényekkel szembesülve a töltőmodul-gyártóknak folyamatosan innoválniuk és frissíteniük kell az alapul szolgáló technológiát, valamint saját alapvető technikai korlátokat kell kiépíteniük. Ez lesz a kulcsa a jövőbeli piaci versenynek, csak az alapvető technológia elsajátításával lehet legyőzhetetlennek lenni a kiélezett piaci versenyben.

1) Nagyáramú útvonal: az előmozdítás mértéke alacsony, a hőkezelési követelmények magasak. Joule törvénye szerint (Q=I2Rt képlet) az áram növekedése jelentősen megnöveli a töltés során keletkező hőt, ami magas hőelvezetési követelményeket támaszt, mint például a Tesla nagyáramú gyorstöltési megoldása, amelynek V3-as feltöltőoszlopának csúcsárama meghaladja a 600 A-t, ami vastagabb kábelköteget igényel, ugyanakkor magasabb hőelvezetési technológiára vonatkozó követelményeket is támaszt, és csak 250 kW maximális töltési teljesítményt tud elérni 5%-27%-os SOC mellett, és a hatékony töltés nem teljesen lefedve. Jelenleg a hazai autógyártók nem hajtottak végre jelentős, egyedi változtatásokat a hőelvezetési rendszerben, ésnagyáramú töltőoszlopoknagymértékben támaszkodnak saját fejlesztésű rendszerekre, ami magas promóciós költségeket eredményez.

2) Nagyfeszültségű útvonal: Ez egy olyan mód, amelyet az autógyártók gyakran használnak, és amely figyelembe veszi az energiafogyasztás csökkentésének, az akkumulátor élettartamának javításának, a súlycsökkentésnek és a helytakarékosságnak az előnyeit. Jelenleg, a szilíciumalapú IGBT tápegységek feszültségállóságának korlátai miatt, az autógyártók által általánosan alkalmazott gyorstöltési megoldás a 400 V-os nagyfeszültségű platform, azaz 250 A árammal 100 kW töltési teljesítmény érhető el (100 kW teljesítmény 10 percig tölthető körülbelül 100 km-en keresztül). A Porsche 800 V-os nagyfeszültségű platformjának bevezetése óta (300 kW teljesítmény elérése és a nagyfeszültségű kábelköteg felére csökkentése) a nagyobb autógyártók elkezdték kutatni és megtervezni a 800 V-os nagyfeszültségű platformot. A 400 V-os platformhoz képest a 800 V-os feszültségű platform kisebb üzemi árammal rendelkezik, ami megtakarítja a kábelköteg térfogatát, csökkenti az áramkör belső ellenállásveszteségét, és álcázottan javítja a teljesítménysűrűséget és az energiahatékonyságot.

Jelenleg az iparágban elterjedt 40 kW-os modul állandó teljesítménykimeneti feszültségtartománya 300 Vdc~1000 Vdc, ami kompatibilis a jelenlegi 400 V-os személygépkocsik, a 750 V-os buszok és a jövőbeli 800 V-1000 V-os nagyfeszültségű platformjárművek töltési igényeivel; Az Infineon, Telai és Shenghong 40 kW-os moduljának kimeneti feszültségtartománya elérheti az 50 Vdc~1000 Vdc értéket, figyelembe véve az alacsony feszültségű járművek töltési igényeit. A modul általános működési hatékonyságát tekintve a 40 kW-os nagy hatékonyságú modulok...BeiHai PowerSIC tápegységeket használnak, és a csúcshatásfok elérheti a 97%-ot, ami magasabb, mint az iparági átlag.