Töltőipari lánc – Töltőcölöp-berendezések gyártása és CPO

A töltőoszlop-gyártó iparág rendkívül versenyképes, és a külföldi tanúsítványok szigorúak.

• A középkategóriás szektorban a játékosokat főként két kategóriába sorolják:töltőcölöp-berendezésés az építőipar. A berendezések oldalán ez elsősorban a következők gyártóit foglalja magában:DC töltőberendezés, AC töltőberendezés, valamint olyan berendezéseket, mint a vezeték nélküli töltőberendezések, akkumulátorcserélő berendezések és fedélzeti töltők. Az építési oldalon főként töltőállomások EPC projektjeiről van szó. A középkategóriáselektromos autó töltőoszlop gyártásAz iparág rendkívül versenyképes, jelenleg több mint 300 beszállító működik Kínában.

• Az Európába és az Egyesült Államokba exportált töltőcölöpök jellemzőenCE-tanúsítvány, vagyUL, FCC, vagyETLtanúsítás. Az EU CE-tanúsítványt ír elő, amely rövidebb feldolgozási időt igényel; az USA UL-tanúsítványt igényel, amely hosszabb feldolgozási időt igényel.

1. Elektromos járművek töltőoszlopaiAz EU-országokba exportált termékeknek CE-tanúsítványon kell átesniük az LVD + EMC irányelvek értelmében. Ez az uniós jog kötelező követelmény. A CE-tanúsítvány elsősorban a termékbiztonságot értékeli, jellemzően az elektromos és mechanikai biztonságot is beleértve. LVD irányelv A töltőoszlopok CE-vizsgálata magában foglalja az LVD szigetelését, az LVD nagyfeszültségét, az LVD maradékáramát és az LVD földelését. Az EMC irányelv előírja a megfelelő biztonsági szabványok szerinti vizsgálatot, jelezve, hogy a berendezés megfelel az EU 2014/30/EU EMC irányelvének megfelelőségi nyilatkozatának, és igazolva, hogy a berendezés megfelelt az EU biztonsági szabványainak vizsgálatán, a szabványok és a jelentésszámok dokumentációban történő felsorolásával.
2. Elektromos autó töltőoszlopok Az Egyesült Államokba exportált termékekhez jellemzően UL, FCC vagy ETL tanúsítvány szükséges. Az UL tanúsítvány az Underwriters Laboratories tanúsítvány rövidítése, amely a világ leghitelesebb és legnagyobb magánszervezete, amely biztonsági teszteléssel és tanúsítással foglalkozik. Az UL tanúsítvány nem kötelező, és elsősorban a termékbiztonsági teljesítményt teszteli és tanúsítja; hatálya nem terjed ki az EMC (elektromágneses kompatibilitási) jellemzőkre. Az FCC tanúsítvány kötelező EMC tanúsítvány az Egyesült Államokban; az Egyesült Államokban értékesített elektronikus és elektromos termékekhez FCC tanúsítvány szükséges. Az ETL tanúsítvány egy biztonsági tanúsítvány jelzés, amely az Egyesült Államokba és Kanadába történő exporthoz szükséges, és azt jelzi, hogy a termék megfelelt az amerikai NRTL és/vagy a kanadai SCC akkreditációs vizsgálatán, és érvényessége egyenértékű az UL vagy CSA jelzésekkel.

CE tanúsítási tesztelési tartalomElektromos autó töltőállomások

Bevezetés az USA-baElektromosautó töltőállomásTanúsító védjegyek

Több modell kombinációja, magas belépési korlátok

• A befektetési és irányítási módszerek alapján a vállalat üzleti modelljeielektromos autó töltőoszlopA hálózatüzemeltetők nagyjából három típusba sorolhatók: üzemeltető által vezetett, autógyártó által vezetett/kooperatív és harmadik fél által üzemeltetett töltési szolgáltatási platform által vezetett. Az üzemeltető által vezetett modell, amelyet különféle CPO-k (szerződéstulajdonosok) képviselnek, a saját eszközök üzemeltetésére, valamint hardver és szoftver biztosítására összpontosít.elektromos autó töltési megoldásokAz üzemeltetők tovább bonthatók szervezet és szolgáltató szerint, beleértve a kormányzati/energiahálózati vállalatokat, a petrolkémiai energiacégeket, a járműszövetségeket és a szoftverüzemeltetőket. A Tesla által képviselt autógyártók által vezetett/kooperatív modell biztosítja a következőket:töltési szolgáltatásoksaját autótulajdonosoknak. A harmadik féltől származó töltési szolgáltatási platform által vezérelt modell, amelyet olyan vállalatok képviselnek, mint a Chargepoint, harmadik féltől származó töltőhálózatokon keresztül köti össze a felhasználókat és az eszközalapú töltésüzemeltetőket.

• Az üzemeltető által vezetett modellben az üzemeltető végzi el a beruházást, az építést, az üzemeltetést és a karbantartástelektromos autó töltőállomások, és töltési szolgáltatásokat nyújt a felhasználóknak. Ez a modell nagymértékben integrálja az iparági lánc upstream és downstream erőforrásait, együttműködve a töltéstechnológiai kutatás-fejlesztésben és a berendezések gyártásában. Jelentős előzetes beruházásokat igényel az infrastruktúrába, például a telephelyekbe éselektromos autó töltőközpont, ami tőkeigényes műveletté teszi, amely erős pénzügyi erőforrásokat és átfogó működési képességeket igényel. A jövedelmezőség az egyes erőforrások kihasználtsági arányától függ.elektromos autó töltőportokés szolgáltatási díjak felszámítása.

• Az autógyártók által vezetett működési modellek fel vannak osztvasaját építésű töltőállomásokés kooperatív töltőállomás-építés. Az önállóan épített modell profitja csak az áramár-különbözetből és a szolgáltatási díjakból származik, ügyfélköre pedig az autógyártó meglévő ügyfeleire korlátozódik. A töltőállomások kihasználtsága alacsony, ami megnehezíti a profittermelést. Ez a modell inkább azoknak az autógyártóknak felel meg, amelyek nagy ügyfélkörrel és stabil alaptevékenységgel rendelkeznek. A kooperatív töltőállomás-építési modellben az autógyártók együttműködnek a következőkkel:díjszabási üzemeltetőktöltőállomások építése, ahol az autógyártó biztosítja az ügyfélkört, a töltőállomás-üzemeltető pedig az energiaellátást és a technológiát, így mindenki számára előnyös helyzetet teremtve.

• A harmadik féltől származó töltési szolgáltatási platform modelljében a szolgáltatási platform általában nem vesz részt közvetlenül a töltőállomások beruházásában és építésében. Ehelyett erős erőforrás-integrációs képességeit kihasználva különböző töltőüzemeltetők töltőállomásait köti össze platformjával. Big data és erőforrás-integrációs és -elosztási technológiák segítségével különböző üzemeltetők töltőállomásait köti össze, javítva az egyes töltőállomások kihasználtsági arányát. Az „online + offline” szolgáltatásinnováció révén a C-end felhasználók számára egyablakos töltési szolgáltatásokat nyújt, beleértve a töltést, az értékesítés utáni szolgáltatásokat és az életmód-szolgáltatásokat, javítva a felhasználói töltési élményt. Ezzel egyidejűleg a harmadik féltől származó töltési szolgáltatók kifinomult online üzemeltetési szolgáltatásokat és offline karbantartási szolgáltatásokat nyújtanak a B-end üzemeltetőknek, elősegítve a töltési szolgáltatás minőségének és hatékonyságának javítását. A profitmodell főként a töltésüzemeltetők által megosztott szolgáltatási díjból és néhány hozzáadott értékű szolgáltatási díjból származik.

Jövőbeli trendek – Innováció és a működési modellek korszerűsítése

• Az osztott típusú töltőoszlopok fokozatosan felváltjákintegrált töltőállomásokUgyanezen töltési forgatókönyv eseténElektromos jármű töltőállomásokrugalmasan kihasználhatja a modulokat, javítva az energiafelhasználást és a teljesítési időt, tovább fokozva a rendszer kihasználtságát.

• A rugalmas töltőoszlopok az „energiafúzió + dinamikus elosztás” elvén működnek, hogy megoldják az egyes töltőállomások fix teljesítményének problémáját, alkalmazkodva a differenciált töltési igényekhez.

• Az integrált fotovoltaikus, energiatároló és töltőrendszerek hatékonyan mérsékelhetik a környezeti hatásokatnagyméretű töltőhaloma helyi villamosenergia-hálózatok energiafogyasztása. A jövőben a többfunkciós komplexumok felé fognak trendet mutatni, amelyek integrálják az „alállomásokat + töltőállomásokat + adatközponti állomásokat + egyenáramú elosztóállomásokat + fotovoltaikus állomásokat + energiatároló állomásokat + üzemanyag-feltöltést + gáztöltést + akkumulátorcserét”. A „fotovoltaikus-energiatárolás-töltés-tesztelés” egy új típusúúj energiájú járműtöltési szolgáltatásolyan létesítmény, amely integrálja a fotovoltaikus, energiatároló, gyorstöltő és akkumulátor-tesztelő berendezéseket. Töltés közben a felhasználók olyan funkciókat érhetnek el, mint az akkumulátor tesztelése, a rendszámfelismerés, a kétirányú töltés/kisütés (V2G), valamint a töltőállomás szigetüzemű működését. Továbbá az energiatároló rendszerek éjszaka a csúcsidőn kívüli villamosenergia-árakat is felhasználhatják energiatárolásra, a csúcsidőszakokban pedig a hálózati energiával együtt képesek ellátni a töltőállomásokat a csúcsigény kielégítése érdekében, így csúcsidőszaki leválasztást és völgytöltést érve el. A hálózati kiesések idején is az energiatároló rendszer töltési szolgáltatásokat tud nyújtani a felhasználóknak. Ez három profitmodell révén javíthatja a töltésszolgáltatók jövedelmezőségét: a megtermelt villamos energia saját fogyasztása és a többlet villamos energia hálózati csatlakoztatása az áramköltségek csökkentése érdekében; csúcsidőszaki árarbitrázs; és kapacitásalapú áramdíj-gazdálkodás.

• A V2G rendszerű nagyméretű elektromos járművek MW-tól GW-ig terjedő teljesítményt tudnak leadni, óránkénti folyamatos kisütési idővel és másodszintű válaszidő-sebességgel, ötvözve az energia- és a teljesítményalapú energiatárolás előnyeit, és széleskörű alkalmazási lehetőségekkel rendelkeznek.

Az integrált fotovoltaikus, energiatároló és töltőállomások előnyei és kihívásai

—A VÉG—